A Nissan 200sx (S13, CA18DET motor) leggyakoribb hibái
CAS (Crank Angle Sensor) rossz helyen áll.
Rossz lambda szondaHiba: CAS (Crank Angle Sensor) rossz helyen áll.
Hibajelenség: A motor vagy erőtlen vagy detonál.
Magyarázat: Az ECU a CAS jele alpján vezérli az előgyújtást és a befecskendezés megkezdését. A CAS akkor áll jó helyen, ha az előgyújtás alapjáraton 15 ± 2 fok. A CAS felfogatása bőséges állítási lehetőséget biztosít, kb 30 foknyit. Ha egyszer jól be van állítva, akkor utánállítás nem nagyon szükséges, a vezérműszíj nyúlása miatt maximum 1-2 fokos korrekciót igényelhet. A túl kicsi előgyújtás magas kipufogógáz hőmérsékeletet fog eredményezni, beéghetnek a szelepek. Túl nagy előgyújtás detonációt okozhat, szélsőséges esetben kilukadhat a dugattyú. Illetve bármelyik esetet nézzük igaz lesz, hogy befecskendezés kezdetének eltolódása miatt bizonyos fordulatszám tartományban nem az ECU által szabályozni kívánt AFR – levegő/benzin arány fog előállni a hengerekben, mely további kockázatot jelent.
Hiba: „Boost leak” a turbó előtt
Hibajelenség: A motor erőtlen, rossz alapjárat, esetleg detonáció.
Magyarázat: Ha a légmennyiségmérő és a turbó szívóoldala között van tömítettségi hiba, akkor a motorba mérés nélküli levegőmennyiség fog jutni, ami „becsapja” az ECU-t, így az relatív kevesebb üzemanyagot fog befecskendezni. Az eredmény a levegő/benzin arány elszegényedése ami teljesítményvesztést, magasabb égési hőmérsékletet és detonációt eredményez.
Hiba: „Boost leak” a turbó után
Hibajelenség: A motor rángat, rossz alapjárat, fekete füst.
Magyarázat: Ha a turbó és a pillangószelep közötti részen van tömítettségi hiba, akkor töltőnyomás alatt a motorba a légmennyiségmérő által lemért levegő csak egy része jut be, a többi a szabadba távozik. Ez „becsapja” az ECU-t, így az relatív több üzemanyagot fog befecskendezni. Az eredmény a levegő/benzin arány felvastagodása ami olyan mértékű is lehet, hogy a keverék tökéletlenül és csak részben ég el – körlülbelül olyan a jelenség, mintha „szivatóval” autóznánk. Ez teljesítményvesztést, rossz fogyasztást, és a hengerek gyors kopását eredményezi.
Hibajelenség: Kék kipufogófüst – eltűnik mögötted a táj ;-)
Magyarázat: Általában az történik, hogy a turbó olajzó tömítésénél olaj kerül a forró kipufogórendszerbe – ennek több oka lehetséges. Az egyik legnyilvánvalóbb: a turbó csapágyazása a végét járja, nagyon lóg a tengely ezért gyengült meg a tömítettség. Lehetséges még kopott motor miatt megnövekedett kartergáz is az okozója, így az olaj nehezebben folyik vissza a karterba és a tömítésen át is utat talál magának. Illetve tipikusan előfordulhat ilyesmi, ha a gyári kipufogó rendszert szabadabb átömlésűre cseréljük – ez esetben a rendszerben a turbó után lecsökkent nyomás „szippantja” át az olajat a tömítésen keresztül.
Hibajelenség: A motor erőtlen, magasabb fordulaton detonáció
Magyarázat: A gyári benzinpumpa élettartama 8-10 év, utána cserére szorul. Jellemzően azonban nem úgy megy tönkre, hogy egyszer csak leáll, hanem inkább úgy, hogy nem tudja szállítani a névleges teljesítményt (liter per óra), illetve ezzel összefüggésben a nyomást sem tartja. Ekkor magasabb fordulatszámon nagyobb terhelés mellett (amikor az injektorok tovább vannak nyitva) a levegő/benzin arány elszegényedik, további meghivásodás kockázatának kitéve a motort.
Hibajelenség: A motor töltönyomás alatt kihagy, gyengén megy
Magyarázat: A gyújtótrafók elhasználódás következtében veszítenek kapacitásukból, minek következtében gyengébb és bizonytalanabb szikrát lesznek képesek előállítani. Ezt legelőször töltőnyomás alatt lehet észrevenni, amikor is szükség lenne a névleges feszültségre, amit a trafók már nem tudnak előállítani.
Hibajelenség: Rossz emissziós érték
Magyarázat: Az ECU a lamda szonda jele alapján állapítja meg, hogy az aktuális levegő/benzin arány szegényebb vagy vastagabb az ideális 14,7:1-hez képest. Az égés ezen paraméterek mellett a legoptimálisabb, így a károsagyag értékek is a legkisebbek. A szonda meghibásodása esetén az ECU kénytelen azt figyelmen kívül hagyni, és előre beprogramozott fix levegő/benzin arányt állít elő.
Hibajelenség: Rossz fogyasztás, bizonytalan alapjárat
Magyarázat: Az ECU figyelembe veszi a vízhőfokot is a motor vezérlése során. A vízhőfok jeladó meghibásodása esetén vagy hamis értéket kap, vagy pedig figyelembe sem veszi azt (ha felismeri, hogy hibás az érzékelő). Ez utóbbi esetben egy fix értékkel (80C) helyettesíti ezt a bemenő paramétert, ami nyilván nem lesz igaz minden üzemállapotra – a tapasztalat szerint dús keveréket fog az ECU előállítani. Ugyanez a hiba áll elő akkor is, ha a vízhőfok érzékelő csatlakozója eloxidálodik vagy lecsúszik.