Magunkról

Adamo

Villamosmérnöki végzettséggel és műszaki beállítottsággal rendelkezem. A diplomamunkám egy digitális adatgyűjtő rendszer volt, versenyautókra. Kissé elkanyarodtam a tanult szakmámtól, de az egyedi elektronika fejlesztés azért még mindig közel áll hozzám, valamint Tamás barátom gokartozási hóbortjának "áldozataként" ;-) éveken keresztül szereltem a versenygokartját. Közös fáradozásainknak komoly eredménye is lett, melyről inkább ő ejtesen szót. A fentiekben felsorolt ismeretekkel felvértezve szívesen ragadok akár forrasztópákát, akár villáskulcsot.

ThomaSX

Informatikus – mérnök vézgettséggel rendelkezem, ECU egyedi programfejlesztés a specialitásom és egyben a kedvenc időtöltésem is ;-)

Rendelkezem továbbá 9 évnyi gokartversenyzői múlttal, ami úgy érzem elég jól megalapozza az ember elvárásait a komolyabb motorteljesítmény iránt. Illetve a dolog másik vetülete, hogy sikerült nagyon sok tapasztalotot szerezni a jó és a rossz tuning megkülönböztetésében, mely aztán remekül kamatoztatható az autós teljesítménynövelés terén is.

Ja, és a legfontosabb kvalitásom: egy fekete SX büszke tulajdonosa is vagyok ;-)

Mi és az SX ;-)

Az SX iránti rajongás egészen kamaszkorunkig származtatható vissza, még arra az időkre amikor megvolt a lehetőség (a pénz persze nem!), hogy az ember szalonban vásároljon vadonatúj S13-t. A 90-es évek végén egyszer még az áraknak is utána kérdeztünk, egy S14-es 10MFt, egy 300ZX pedig 15Mft-ba került akkoriban. Így aztán kicsit átértékelődött szemünkben a használt SX-ek árazása, sikerült is egy ’93-as évjáratút venni.

Véleményünk szerint az SX az egyik legszebb formájú és elérhető árú utcai sportautó, tuningolás szempontjából az egyik legjobb ár/teljesítmény arányt adja, ha mondjuk a 300 lóerős kategóriát nézzük.

Azzal sajnos igen hamar szembesülnünk kellett, hogy egyrészt járgányunk nem tökéletes, és sötét előélettel rendelkezik, másrészt hogy a szerelők többsége vagy a kellő szakértelemmel, vagy pedig a megfelelő attitűddel nem rendelkezik, hogy megoldja problémáinkat. Végzettségünkből adódóan hamar felismertük, hogy az autóval, mint rendszerrel kell foglalkoznunk, ezt mind a diagnosztizálásnál, mind pedig a módosításoknál figyelembe kell venni. Az első 1-2 év nálunk arra ment rá, hogy az előző tulajdonosok által végzett vagy végeztetett nem szakszerű javításokat (Pl összeragasztott intercooler) beazonosítsuk és korrigáljuk, hogy a gyári állapotot és teljesítményszintet elérjük.

A következőekben a tuningolás Stage 0 – Stage 1 – Stage 2 – Stage 3 fokozatain végighaladva növeltük a teljesítmény, közben szerzett tapasztalatainkat itt foglaljuk össze.

Miket csinálunk

Vállalásainkat a szolgáltatásaink rovatban részletezzük, elsősorban ezekkel foglalkozunk. Azért csoportosítottuk így azokat, mert szeretnénk kiemelni, nem vagyunk általános célú autószerelők, mindkettőnknek van más, hétköznapi munkája, ezeket a munkákat szabadidőnkben tudjuk vállalni.

Szívesen vesszük megkeresésedet akkor is, ha nem látsz nálunk olyasmit, amire szükséged lenne. Ha nem tudjuk vállalni, akkor is szívesen segítünk, adunk ötletet, tanácsot, hogy milyen irányba kellene indulnod – már csak azért is, hogy neked ne kelljen azokat a zsákutcákat végigjárnod, amiket mi már megtettünk.

Elveink a teljesítménynövelést illetően

Fejlesztés tekintetében fontosnak tartjuk, hogy az autó vezethetőségét ne veszítsük szem elöl. Láttunk már sok elrettentő példát „agyontuningolt” autókról, ahol a fordulatszám alsó tartományában teljesen gyenge, csak magasabb fordulatszámon jön meg a teljesítmény, de ott nagyon hirtelen, így az aszfaltra átvitele okoz problémát, magyarul vezethetetlen autót kapunk.

Ezzel szemben a mi célunk inkább a teljesítmény optimalizálás, tehát növelt csúcsteljesítmény mellett a nyomaték növelése az alsóbb tartományban is. Ennek eredménye, hogy autónk sokkal jobban reagál a gázpedálállás kis változásaira és részterhelésen is jobban gyorsulunk. Az átmenet a turbó „alatti” és „feletti” tartomány között is sokkal fokozatosabb, így a nagyobb teljesítményt is sokkal kezelhetőbben vihető át az útra.

Fontos továbbá, hogy az elért nagyobb teljesítmény ne menjen a motor mechanikus alkatrészeinek és a megbízhatóság rovására. Ennek érdekében minden változtatás után a motor működési paramétereinek visszaméréssel győződünk meg arról, hogy az optimális üzemelési feltételeken belül maradtunk.